對于未來智能汽車的構想，現在業內普遍的看法是，其將成為下一代移動智能終端。
終端，對于互聯網公司來說，則意味著流量入口。
而這個巨大的流量入口，張一鳴和他的字節跳動當然也不想錯過。
近年來，移動互聯網時代已經發展成熟，BAT等互聯網巨頭的天花板已經浮現。反觀智能汽車市場，尤其是能夠集成互聯網公司生態體系的車聯網領域，才剛剛興起。
相關數據顯示，2020年，我國車聯網滲透率預計為24%，到了2025年，將達到77%。這對于互聯網公司來說，則是一個天然的流量增長池，也正是因此，近年來BATHJ等互聯網巨頭先后選擇進入汽車領域，打的口號也都是希望幫助車企造好車等。
去年5月份，手握巨大流量入口的字節跳動，也宣布進軍車聯網領域，并成立了車聯網事業部。
此外，新智駕援引36Kr報道，某行業人士透露，字節團隊曾拜訪長城汽車以及吉利旗下車聯網公司億咖通等，還約見了博泰車聯董事長應宜倫。
此前，字節跳動相關人員還曾到理想汽車調研，雙方平時也就車聯網業務有多次交流。也正是在這一年，字節跳動以3000萬美元的資金參與了理想汽車的C輪融資。
對于字節跳動進軍車聯網領域，行業內有諸多猜測。不過，從目前現有的消息來看，字節跳動車聯網的主要業務還是扶持抖音+頭條上車，搶占車內的生態流量入口。
仙豆智能副總裁謝平生此前曾對新智駕表示，仙豆智能正在與字節跳動進行合作，合作的內容之一就是抖音上車相關研發。同時，他還表示，仙豆智能與字節跳動的車聯網業務部門也有其他部分業務合作。
字節上車
經過多年發展，字節跳動已經構建起了自己日趨龐大的內容生態帝國。
目前字節旗下的產品有今日頭條、抖音、西瓜視頻、懂車帝、gogokid、皮皮蝦、飛書、番茄小說、faceu激萌、輕顏相機等晨跑，涉及新聞、視頻、娛樂、教育、閱讀、攝影等多個領域。
在早期的互聯網生態內容爭奪戰中，字節跳動旗下的今日頭條在騰訊、百度等生態內容格局基本已定的情況下，異軍突起，以強大的算法優勢，讓字節獨成“頭條系”，足以可以看出字節在生態內容上的強大優勢。
此外，在短視頻領域，字節跳動旗下的抖音產品更是目前市場上發展最成功的短視頻產品之一，日活數據達到6億+。
當然，還有一點，抖音此前雖然在國外遭遇封殺的危機，但其在國外市場上也占據著一定的用戶基礎。這也是目前國內短視頻領域其他玩家所不具備的條件。
但是，移動互聯網時代已經發展到末期，尚未挖掘的能夠使用戶大規模增長的場景已經少之又少。
在去年舉行的6-7月份CEO見面會上，字節跳動創始人兼CEO張一鳴坦言，如果沒有搜索場景的拓展和優質內容，今日頭條的增長空間可能只剩下4000萬日活用戶量。
據QuestMobile數據顯示，抖音推出4年后，2020年初，其增長速度已經從2019年的733%跌至60%，今日頭條日活數據也呈現負增長趨勢。
基于此，我們不難看出，字節與其他互聯網公司一樣，急于尋找下一個場景爆發點，字節跳動將目光集中在了汽車行業。
眼下，互聯網公司切入車聯網領域主要有三種路徑：系統層、中間層（ROM層）、應用層。
系統層和中間層都不是字節跳動的核心能力所在，此時的字節跳動進入車聯網的最直接、迅速的方式，就是利用其內容生態優勢，為用戶提供車載場景下的盡可能豐富的娛樂、信息服務。
強大的內容生態體系以及廣闊的用戶基礎，能夠給車企帶來眾多天然真實的數據信息。不過，相較于BAT，字節跳動已經算是晚了一步，不可避免的會有自己的劣勢存在。
一方面，汽車駕駛場景的特殊性，就必然對安全問題有嚴格追求。今日頭條的崛起，是依靠著強大的算法推薦機制，能夠給用戶不斷推薦其喜好的內容。但是在車內的駕駛場景下，這套算法推薦機制是否能夠在安全的前提下運作，是有待商榷的。
另一方面，從目前車聯網行業的格局來看，BAT已經依靠著自己的先發優勢，在車聯網領域站穩腳跟。
騰訊與字節目前的操作有一定的競爭關系，畢竟騰訊的優勢，也是在海量的生態內容體系，百度則是憑借著小度OS，以及先發優勢，成功進入數十款車型當中。阿里則在于其自主研發的操作系，同時打通了阿里的整個生態體系內容。
除了互聯網企業之外，車企對于車聯網的掌控欲也越來越強，長城旗下的仙豆智能、吉利的億咖通、奇瑞的雄獅等，都在表明車企在車聯網領域是不可能缺席的。
基于此，去年才剛剛進入車聯網領域的字節，既要面對來自同互聯公司的競爭壓力，還要搞好與車企的關系，讓車企接納其進入自己的生態體系內，對于字節來說，是一個不小的挑戰。
終局：OS之爭
其實，字節跳動除了是一家軟件公司外，其也一直在致力于發展自己的硬件。
早在2016年，張一鳴在接受采訪時曾這樣說過他的商業策略：“公司的導向是偏騰訊，加一點華為。華為很重視底層和基礎設施，我發現公司越強大就越往底層走，更往整個社會的基礎設施走。”
去年年初，字節跳動宣布收購錘子科技部分知識產品，這部分知識產權中，就包含著錘子科技主力打造的堅果手機及其自主研發的操作系統Smartisan OS。
前文也有所言，智能終端是流量的入口，字節跳動作為一家內容服務公司，如果在面向未來物聯網時代，能夠擁有自己的智能硬件產品，則可以為其內容、社交關系、AI算法發展找到一個載體，這個載體也是字節鏈接、承載、觸達用戶的梯子。
不過，這僅僅只是面向移動互聯網時代，不管是智能音箱，還是智能手機，其開發的成本都相對比較低，但是這個想法一旦放到汽車行業，則并不是那么輕易實現的。
現實的例子就是賈躍亭的樂視，因為造車，直接破產。特斯拉和中國的造車新勢力，也是經過慘烈的發展，才能走到現在這個地步。
雖然字節跳動造車的意義并不大，但其在汽車領域的布局，也并不僅限于將生態內容搬上車。
此前，在媒體報道中，恒業資本管理合伙人、惠辰咨詢懂事江一表示：“讓不同車企去為軟件和系統適配硬件是非常困難的，考慮到軟件后續的迭代升級，平臺化延續，軟硬件解耦時大前提，所以，未來進一步轉向OS操作系統，是張一鳴必打的牌。”
事實上，目前百度、騰訊等都是通過在安卓系統的基礎上做定制化開發系統，然后整合自己的生態內容來推給車廠，這種方式對整個產品的完整性上來說，是一個比較好的選擇，如果車企開放程度比較高，可以直接推操作系統，開放性不夠，則可以先推生態。
從目前消息來看，字節跳動依托錘子科技的操作系統打造一個專屬的車載操作系統并不難，難的是目前汽車智能化行業格局雖并未最終落定，但不管是BATH，還是傳統車企，抑或是造車新勢力，在汽車智能化的賽道上都不會讓步。
而對于字節跳動來說，其不缺內容和產品，缺少的仍然是和車企合作的機會，通過與車企的深度合作，才能加速字節跳動迅速跟上這個賽道。
