高德其實也有一個大夢想，不甘心只做互聯(lián)網(wǎng)電子地圖的代表之一。
熟悉高德地圖的網(wǎng)友們，都會對這個平臺的整合能力進行點贊，因為里面集合了出行必備的各種方式。
截至2020年10月1日13點27分27秒，高德地圖當日活躍用戶突破1億，比2019年的10月1日提前3小時41分。
自從整合網(wǎng)約車業(yè)務以來，高德的下一個目標也逐漸被放大，宣布“收編”出租車，啟動“好的出租”計劃。
從用戶出行角度來看，高德地圖已經(jīng)成為手機必備軟件之一，滿足不同人群對出行方式的需求，特別是實時公交、家人地圖、返程直通車等功能不斷地優(yōu)化出行障礙。
啟動好的出租計劃
根據(jù)這份“好的出租”計劃內(nèi)容顯示，將在一年內(nèi)幫助100萬輛出租汽車完成巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)智能升級。
與此同時，通過降低出租車20%的空駛率，讓出租汽車駕駛員的收入增長30%。
對于出租車司機而言，收入增長30%自然是好事情，可是他們卻也擔心后續(xù)傭金的變化，以及是否會和網(wǎng)約車司機共同去競爭同一個客戶，也就是被迫進行“搶單”模式。
做巡網(wǎng)融合的服務員
在發(fā)布會上，高德總裁劉振飛對外表示：既不做裁判員，也不做運動員，希望做巡（巡游出租車）網(wǎng)融合的服務員。
除此之外，高德地圖承諾不下場做網(wǎng)約車運力，而是要做好聚合平臺，讓巡游車與網(wǎng)約車擁有同等獲取用戶和訂單的機會。
由此可見，高德地圖已經(jīng)在主觀意識形態(tài)上為司機吃了一顆定心丸，將司機的地位擺在客戶的價值觀之上，平臺甘愿擔當一名服務員，幫助司機賺錢。
市場份額就是一塊蛋糕
來自交通運輸部統(tǒng)計公報顯示，2019年巡游出租汽車完成客運量347.89億人，僅次于公共汽電車客運量，比軌道交通客運量多100億人。
以2019年為例，在滴滴出租車業(yè)務覆蓋全國300多個城市的情況下，其日均訂單量也僅為300萬單，而全國出租車日訂單量的則在4000萬單到5000萬單之間。
綜合上述而言，出租車市場份額可謂就是一塊新的蛋糕，高德自然也想趕在滴滴等競爭對手壟斷之前，迅速吃上一口來填充自身平臺的業(yè)務空白區(qū)域。
