站在風(fēng)口上的共享單車們，其“車戰(zhàn)”愈發(fā)膠著，在融資、投放量、用戶等方面競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，開啟了產(chǎn)能方面的比拼。
繼年初摩拜牽手富士康后，4月19日，共享單車平臺(tái)ofo小黃車宣布與傳統(tǒng)自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，雙方同時(shí)宣布，將建立首個(gè)共享單車全球研發(fā)中心，在供應(yīng)鏈及全球產(chǎn)能整合、海外布局等多領(lǐng)域展開深入合作。
無論是開拓新城市還是爭(zhēng)搶新用戶，都必須有足夠的投放量，這就要求產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的產(chǎn)能要滿足共享單車們的需求。
此前，ofo的供應(yīng)商主要是鳳凰、700bike等，同處共享單車第一梯隊(duì)的摩拜此前主打自主研發(fā)，而在今年年初也宣布與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作。
據(jù)此前媒體報(bào)道，位于湖南衡陽的富士康鴻富錦精密工業(yè)（衡陽）有限公司的摩拜單車生產(chǎn)線在大年初四就提前開工，加快生產(chǎn)。摩拜供應(yīng)商的繁忙狀態(tài)，在某種程度上似乎給ofo帶來了壓力，而這次與富士達(dá)合作以擴(kuò)大產(chǎn)能或許能有效紓解競(jìng)爭(zhēng)壓力。
富士達(dá)董事長(zhǎng)辛建生表示，為了助推ofo快速發(fā)展，富士達(dá)將單獨(dú)為ofo成立體系完善的共享單車加工基地，確保每年至少1000萬輛的生產(chǎn)能力。而此前，摩拜與富士康達(dá)成合作時(shí)宣布，富士康將為摩拜專門開辟單車的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)560萬輛。
對(duì)于ofo而言，擴(kuò)大產(chǎn)能提升投放量不容忽視，但如何有效解決單車的損毀問題似乎更為重要。
據(jù)騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達(dá)到39.3%”。
而就目前市場(chǎng)上反映的ofo損毀率增高的情況，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威回應(yīng)稱，用戶感覺ofo的損壞率高主要有兩個(gè)原因，一是投放量增大，在損毀例不變的情況，損壞的數(shù)量就增多，另一方面是最近3個(gè)月，需求量增長(zhǎng)10余倍，在出行高峰時(shí)段，質(zhì)量沒有問題的車很快會(huì)被騎走，而剩下的車可能需要維修，而需求用戶多的情況，反映出來就是損毀車輛增多。
“目前，ofo的維修率穩(wěn)定在14%-16%之間，未來ofo的維修率將降至在6%-10%。”戴威稱。
針對(duì)目前市場(chǎng)存在共享單車的質(zhì)量情況，富士達(dá)方面相關(guān)人士指出，從傳統(tǒng)的制造角度來講，目前沒有哪家產(chǎn)品絕對(duì)完善，都有很多需要改進(jìn)的地方。
提升共享單車的質(zhì)量迫在眉睫，據(jù)了解，此前采取機(jī)械鎖的ofo從今年6月開始全面投放的單車將均為智能鎖，預(yù)計(jì)在8月份實(shí)現(xiàn)全部替換，這或?qū)⒂行Ы档蚾fo維修率。
不過值得注意的是，在這場(chǎng)共享單車的較量中，獲益最大或許是傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商，共享單車的火爆在一定程度上扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商的發(fā)展頹勢(shì)。
據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超介紹，中國每年自行車產(chǎn)量都維持在8000萬輛，最高的時(shí)候接近9000萬輛，“2017年行業(yè)產(chǎn)量在共享單車的快速普及下會(huì)發(fā)生什么變化，目前不好預(yù)測(cè)?！瘪R中超講。
富士達(dá)相關(guān)人士介紹稱，在共享單車興起之前，富士達(dá)產(chǎn)能為1200萬輛，而今年的產(chǎn)能將擴(kuò)大至2000萬輛，其90%的產(chǎn)能將供應(yīng)給ofo。
然而任何事物的發(fā)展都具有周期性，如今的共享單車處于爆發(fā)期，大量的自行車投放市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)格局穩(wěn)定，共享單車或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩問題。
