4月12日，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。共享單車的春風一直在溫暖著這個行業，摩拜單車估值已達20億美元、ofo也已完成D輪4.5億美元融資，目前8輪融資近6.5億美元。其他如優拜單車、小藍單車、騎點、hellobike等，據估計已孕育了超過25個共享單車品牌。
而且這場春風還毫不吝嗇地把溫暖也送到了鄰近的行業中，比如接訂單接到手軟的自行車制造廠，被煥發了第二春的自行車修理工人……而這其中汲取到最多的營養的則屬老牌自行車租賃企業永安行了——借著這場春風它成功登錄A股了。
盡管共享單車行業現在還處于群雄紛爭的戰國時代，而且目前最“風光”的幾家共享單車似乎還在政策和盈利模式等諸多問題上比較模糊，使得業內始終存在著對共享單車的質疑，但永安行成功上市的消息讓人們看到了目前單車領域最接近“成功”的玩法。
深耕多年 從容入局
永安行在中國公共自行車領域有6年的運營經歷，與現在最流行的無樁自行車不同，它主要以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，以公共自行車系統的研發、銷售、建設、運營為核心業務，與當地政府的合作比較密切。截止16年底，系統已覆蓋全國210多個城市。
而在無樁共享單車激戰正酣的16年，永安行像一只被驚醒的獅子，意識到單車租賃原來還可以這么玩。2016年11月24日，永安行宣布在成都推出無樁共享單車，正式加入共享單車的戰局。
沒有像摩拜、ofo等后起之秀那樣跟不花錢似的瘋狂投放自行車，自然也沒有像它們那樣享受到媒體的追捧，但憑借自己深耕自行車租賃多年積累的經驗和資源，永安行在無樁自行車領域走得很從容。
首開免押金租車先河
“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經濟!”永安行創始人孫繼勝是這樣理解共享單車的，在他看來，先收押金再提供服務的模式，本質上不能叫共享，而屬于租賃。
而它也首開免租金租車先河，在今年年初率先與芝麻信用合作推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行，在這之后，ofo、優拜、騎唄等紛紛加入免租金騎行陣營。
通過審核即將上市
畢竟已經在自行車租賃行業摸爬滾打6年之久了，在類似的領域發力使得永安行有極大的先天優勢，在整個行業都處于資本熱捧的時期，它的入局也迅速引來資本的重點關注。
今年3月1日，8家投資機構與永安行簽訂了投資協議，向其子公司江蘇永安行低碳科技有限公司增資，獲得少許股權，螞蟻金服領投。但是在IPO前夕，這一合作協議終止，有業內人士認為這是永安行自身實力足夠，暫不需要其他投資方的標志。
3月24日，證監會官網發布消息，常州永安公共自行車系統股份有限公司通過了證監會審核，將在A股上市，“共享單車第一股”也由此誕生。
要知道我國A股市場和美國股市不同，不單要求擬上市公司盈利而且主板上市要求“連續3年3000萬以上盈利”。這么說，不同于處于盈利方式尚不明晰的摩拜、ofo等競爭對手，永安行已經很好的盈利了?
根據永安行遞交的IPO招股說明書顯示，永安行確實是盈利的，2014、2015、2016年三年，永安行實現歸屬母公司股東的凈利潤分別為6830萬元、9336萬元和1.16億元。期末總資產從2014年的7.59億元增長到2016年的13.08億元。在目前共享單車公布的數據中，永安行是唯一盈利的共享單車公司。
商業邏輯值得業內挖掘
目前永安行雖然已經發力無樁單車，爭取不在風頭正勁的共享單車行業掉隊，但較大的精力仍放了傳統的有樁單車上，并且表示出了對“共享單車”的一些擔憂：由于無樁共享單車這一新興模式出現時間尚很短，行業中多為創業企業，目前多處于早期投資階段，尚未形成穩定的盈利模式，因此未來的持續性和發展方向尚有一定的不確定性;倘若因經營模式探索不成功、商業環境變化、投資環境變化等，不排除出現無樁共享單車業務發展停滯等情況。
從目前的業務結構上來看，永安行的主要營收還是來自傳統的有樁單車，并且借著“共享單車”的春風，運營及盈利情況已足以達到登陸A股市場的標準，在眾多共享單車混戰不休、盈利不明的當下，隱藏在其中的商業邏輯值得他們挖掘。
